2007年的F1大奖赛注定要成为逐鹿的年代。因为全世界的车迷在最近十年已经笼罩在了舒马赫的光环下。新赛季，谁将成为F1新的代名词？

    阿隆索和莱科宁是2007年F1大奖赛呼声最高的两位车手。引人注目的是，两人都在澳洲站受到了内外夹击。

    “我们的赛车目前还有很大的潜力，我想在未来的一段时间里我会用更多的时间来帮助车队完善赛车。今年的对手非常强大，特别是法拉利车队。我感觉我们的赛车还不够快，虽然赛车很稳定但是我会和车队一起提升赛车的速度。”阿隆索直接道出了一些车队的问题。

    3月18日的比赛，阿隆索最后获得了第二名。“马来西亚站之前我会回到总部和车队一起用模拟器改进赛车。迈凯轮车队的电子模拟系统以及高科技设备是所有车队里最先进的，”阿隆索在澳大利亚站赛后相当满意自己的成绩，“我们会在西班牙站的时候使用改进后的赛车，要不了多久经过电脑模拟后制造的赛车就会在赛道上进行可靠性测试。”

迈凯轮出风头的还有F1史上第一位黑人车手汉密尔顿。汉密尔顿从12岁起就受训于迈凯轮，老板丹尼斯在媒体面前很是保护这位像自己儿子一样的22岁的车手，他想给汉密尔顿一个从世界冠军那里学习成长的机会。

    汉密尔顿在墨尔本的表现足以让丹尼斯自豪。F1生涯第一场比赛排在第三位发车，起跑超越了世界冠军阿隆索并成功压制了阿隆索40圈！最后以季军的身份完赛。虽然以他目前的资历还不够和巴顿抗衡，但是如果汉密尔顿按照自己的路走下去，那么英国车迷心中的偶像可能要换成这位年轻黑人了。

    虽然法拉利车队不愿意公开莱科宁在澳大利亚站之前测试的总里程，但根据估算，芬兰人已经驾驶F2007行使了约1万公里。做足功课的莱科宁在练习赛中发挥出色，和马萨牢牢地锁定了前两位。转会到法拉利以后，也许受红色团队的热情感染，莱科宁的话明显要比在迈凯轮的时候多。他在和意大利电视台聊天时说：“我现在还在起步阶段，要说我对赛车的了解我觉得还需要走很长的路。以前我认为这个团队一直是围绕着迈克尔在做事情，但是我到来以后发现完全不是这样，他们对我这位新人给予了和对迈克尔一样的热情。”

    “我渴望得到胜利，而这个周末我就是为了胜利而来。为此我们做了充分的准备和细致的部署。”说这话的时候莱科宁已经获得了周日比赛的杆位，阿隆索在第二位和他同排发车。“我想我和阿隆索都很熟悉这条赛道，至于明天的比赛我想我对自己和赛车有信心，只要保持这个步伐前进我想我会获得冠军的。”

追击 莱科宁一骑绝尘，但阿隆索和汉密尔顿一直追到了领奖台上。图 CFP

    比赛当日的墨尔本晴空万里，气温也非常适宜。从发车到最后冲线，莱科宁一直将比赛的节奏掌握在自己的手里。而从最后发车到第6位完成比赛，这已经是马萨的极限。要知道阿尔伯特公园赛道并不容易超车。排位赛的时候马萨赛车故障只是一个意外，但必须承认除了这个意外，巴西人的表现无可挑剔。尽管相比莱科宁，马萨还不能算是顶级车手，但他的优势在于法拉利车队内部。马萨在法拉利的时间很长，当过试车手，和车队的关系融洽。

    托德上个月的话很有意思，“KIMI、马萨都在为法拉利开车。我们不会指定谁是一号车手谁是二号车手。时间会证明谁是最好的车手，谁将是法拉利的最佳选择。”

    如果莱科宁在赛季开始后继续在迈凯轮时代的高故障率，马萨将承担抵抗阿隆索的重任。法拉利的赛车很快，现在需要面对的就是车手如何能顺利地控制好赛车。F1的比赛中，稳定要比一部好车重要得多。阿隆索就是那种很稳定的车手，这点大家必须承认，因为看他的比赛我们不用提着心担心下一秒会发生什么事。

2007赛季只是拉开了序幕，在这17站比赛中注定会留下太多让人回忆的时刻。法拉利和迈凯轮都将带着自己的梦想，去到达胜利的彼岸。