法拉利、迈凯轮双雄并立的大局已定，但各自内部谁是1号车手？摩纳哥站首闻不和之音  

    摩纳哥站过后，阿隆索与汉密尔顿同积38分把控车手积分榜前两位。“盛世危机”同时爆发。

    摩纳哥站非常沉闷，没有超车，没有悬念，两辆领先的迈凯轮赛车套了第四名1圈，第三名马萨也落后不止1分钟。真正的高潮在赛后新闻发布会上出现。汉密尔顿说：“看到我和阿隆索有同样的速度是令人鼓舞的，但有些东西我必须忍受，毕竟我只是个新人，我的赛车上标的是2号，我就是2号车手。”

这番控诉让迈凯轮车队陷入尴尬处境，英国媒体抨击他们侵害汉密尔顿的权益，FIA要调查他们是否违反比赛规则，F1大老板埃克莱斯通甚至宣称迈凯轮可能因此受到禁赛处罚。汉密尔顿的不满来自两件事：首先，他在最后一节排位赛中比阿隆索多装了够跑5圈的燃料，理论上他首次进站应该比阿隆索晚5至6圈，但实际上进站只晚了3圈；其次是比赛最后阶段汉密尔顿的圈速比阿隆索略快，此时车队通过无线电命令他减速，据说汉密尔顿当时勃然大怒，对他的工程师大声叫嚷，不过最终他服从了命令。

迈凯轮老板丹尼斯解释说，车队这样做是考虑到赛道特点，而不是存心偏向谁。FIA的调查报告支持丹尼斯的观点，并指出这种做法非常正常、完全合理。调查报告中说，迈凯轮让汉密尔顿提前两圈进站是考虑到有可能出动安全车，为了超越队友去冒这种风险很愚蠢。比赛最后阶段，两辆迈凯轮遥遥领先，此时车队要求两位车手减速，可以把发生意外事故的风险减到最小，同时保护赛车——不要忘了下站比赛将继续使用这台引擎。正如丹尼斯说的：“如果我们放手不管，让两位车手自由竞争，结果其中一辆车撞在护栏上，那时围场里所有人都会说，迈凯轮车队的老板是个白痴。”

汉密尔顿是本赛季F1最耀眼的新人，然而摩纳哥站事件充分暴露出他在心智上还不够成熟。F1是一项真正的团队运动，虽然上场比赛的只有22位车手， 但每支车队都有数百人参与这场竞赛。与高尔夫球、网球不同，车手能获得怎样的成绩主要取决于他是否有一辆好赛车，而制造出一部好车需要几百人共同努力。且不说远在车队工厂中的那些工程师和生产工人，随车队来到赛场的几十位技师可能在比赛前夜忙碌了一个通宵，只为把赛车调整到最佳状态。此外F1车队每年的预算高达几亿美元，这些钱主要来自赞助商，而赞助商需要车队用成绩来回报。车手获得的每场胜利和每个积分都属于全车队，也是车队生存和发展的保障，因此不仅汉密尔顿这样的新人，即使一个功成名就的超级明星，也不能奢望车队投入这么大，只是为了帮助他实现梦想。

汉密尔顿想得到迈凯轮的全力支持，唯一办法是证明他比阿隆索的实力更强，抱怨只会恶化他在车队中的环境，对他的前途没有任何好处。

这场风波引发了新的传言，围场内的小道消息说，汉密尔顿已经与迈凯轮翻脸，并且正在接触法拉利，下赛季可能去法拉利顶替莱科宁。但不会有多少人相信这种传言，毕竟莱科宁与法拉利签约三年， 而法拉利在F 1奋战五十多年了，不至于因一个新人五场比赛的出色表现下这么大的注。

不过这个传言也反映出莱科宁的处境——“舒马赫接班人”可能要沦落到给马萨做2号车手了。西班牙站意外退赛不是莱科宁的责任，但摩纳哥站失利完全是他自己犯的错，他在第二节排位赛中失控撞上路肩石，损坏的赛车停在了赛道上，由于技师无法及时修好他的赛车，莱科宁只能从第16位起跑，而且他在比赛中也没有创造奇迹，最终以第8名收场。这两站，舒马赫都到场履行法拉利顾问的职责，而这两站比赛莱科宁只拿到1分，意大利媒体讽刺说，莱科宁患上了“舒米综合症”，看来做车王的接班人不是那么容易的。