法国站，法拉利反弹迈凯轮内讧。如果后者真的认为自己更享受，那么，英国站将是一次“顶级享受”。
 
   

    笑 法国站冠亚军莱科宁和马萨都笑了，不过，八站全部登上领奖台的第三名汉密尔顿笑得更爽。

    美国站后，阿隆索宣称本赛季真正的较量从法国站开始，他有信心在欧洲反击队友汉密尔顿。可7月1日事与愿违，不仅法拉利包揽前两名，更关键的是汉密尔顿领先他四个位置，八站过后，阿隆索与队友的积分差距扩大到了14分。阿隆索好运不再？法国站第三节排位赛刚开始，他的赛车尾部突然冒出一缕青烟，虽然车队技师疯狂抢修，仍然无法让他在排位赛结束前重返赛道。

    法拉利在美国站后重新调整了赛车设置，改进了离合器，F2007在马格尼-康斯赛道重现赛季初期的风采，汉密尔顿没有机会挑战领先的两辆红色赛车，第三名是他能拿到的最好成绩。总体来说，法拉利和迈凯轮的车手表现都很正常。比较遗憾的是马萨丢掉了冠军，他包揽杆位和最快圈速，比赛前半段也比队友莱科宁快，可惜两次进站后都遭遇慢车阻挡。不过对法拉利来说，重要的是F2007再次成为赛道上最快的赛车，扭转了过去四站比赛的不利局面。目前法拉利车队积分落后迈凯轮25分，马萨和莱科宁分别落后汉密尔顿17分和22分，总冠军争夺战的局势依然严峻。迈凯轮的问题主要来自内部，不仅两个车手之间的矛盾不断升级，阿隆索与车队高层的冲突也公开化了。美国站后迈凯轮总经理惠特马什谈到阿隆索进站时的晃车动作，直言不讳地指出这是在向车队表达不满，因为车队没有安排汉密尔顿给他让车。“坦率地说，阿隆索的速度确实更快，但是汉密尔顿在排位赛中做得更好，”惠特马什说，“我理解每个车手都希望自己跑在前面，但是车队要对两个车手保持公平。”

    惠特马什的评论惹恼了阿隆索，他在接受西班牙媒体采访时公开反击：“我难以理解他为什么这样说。这是最糟糕的言论， 更不幸的是，这番话出自我的车队老板之口。”对于汉密尔顿的领先优势，阿隆索认为只是靠运气：“迟早他的运气也会用完的。这八站比赛他都上了颁奖台，哪天他遇到变速箱故障或者被安全车干扰，我就会追上了。”

    丹尼斯一再对媒体表示，他“享受”自己两位车手的内战，但车手恐怕很难享受这样的工作环境。上世纪八十年代末期，普罗斯特在迈凯轮与塞纳恶斗了两年，他对此深有体会：“我认为在一支车队中让两位实力相近的车手自由竞争是错误的， 这样做最终会伤害车队，因为这给车队所有人造成巨大的紧张感。”他对阿隆索的处境表示了同情：“我理解他的感受。阿隆索加盟迈凯轮是为了实现他的梦想，他原以为自己是车队的中心，是理所当然的1号车手，却突然发现有另一个人存在，这时他免不了会想是否车队支持他多过支持我——即使车队没这样做。当一位年轻车手打败了一位曾经拿过总冠军的车手后，车迷、媒体以及所有的人都会支持新人。当年劳达遇到我，以及后来我遇到塞纳都是如此，如今相同的事情在继续上演。”

    2006年被迈凯轮扫地出门的蒙托亚更是毫不留情，他批评丹尼斯非常虚伪。“迈凯轮宣扬对待车手是公平的，其实车队中向来更偏爱1号车手。和迈凯轮有长期合同的是汉密尔顿，明显他是1号，这是符合情理的，”蒙托亚说，“这小子8岁时就得到了丹尼斯的栽培。”

    蒙托亚与阿隆索私交不错，这番话会让后者心里更不爽。7月7日的英国站是迈凯轮的主场， 也是汉密尔顿的主场，狂热的英国媒体和车迷将让汉密尔顿享受民族英雄的待遇。阿隆索该如何面对呢？当然，在英国人面前打败汉密尔顿是最解气的，不过这也可能会让他失去冷静——而这正好是他的优点。