麻俊昆枯坐在宾馆的床上，心里七上八下。“比赛要是真的取消了，那就全完了。”头一天晚上，他已听到今年的达喀尔拉力赛可能胎死腹中的传闻，这个2008年最坏的消息让他一宿没合眼。

 

    几个小时后，1月4日中午12时，组委会正式通知，因为毛利塔尼亚国内的骚乱，今年比赛取消了。尽管已经做好应对一切的心理准备，但50岁的麻俊昆还是没能控制住情绪，咧嘴哭出声来。

 

    麻俊昆是云南一家汽车销售企业的当家人，更是圈里赫赫有名的“老板车手”，这一次，他以车队经理的身份，率领红河车队征战世界上最艰苦、最危险的达喀尔拉力赛。为此，红河车队放弃了全国汽车拉力赛。从半年前开始，麻俊昆便屡屡奔走于巴黎与昆明之间，与车队的后援多士德公司商谈合作事宜。“麻总已经有半年多没参加集团的董事会了。”一名公司的员工向记者透露。

 

   这些，仅仅是红河车队为参加2008年达喀尔拉力赛的投入的开始。

 

    在记事本上，麻俊昆密密麻麻地记录了车队半年多来的大小支出——一套最新的摄影装备、代价昂贵的卫星收发装备、给徐浪配备顶级钢管赛车、重新购置服务器、升级红河车队网站⋯⋯除此之外，麻俊昆还专门把车队拉到摩洛哥的沙漠中去拉练。徐浪、华庆先和田传南三名车手在滚烫的沙地上做俯卧撑，麻俊昆在一旁虎着脸监督。“赞助商的直接损失得有三四千万，”麻俊昆双眉纠结在一起，掰着手指给每个人拉清单，“我个人减少了10%的股份，红河集团的损失差不多有两千七百多万，华仔（华庆先）推了一单50万的生意，徐浪放弃了大半年的比赛。”

 

    同样蒙受损失的还有统一润滑油集团。在以1亿元投入获得三菱车队的冠名权后，统一从2007年初就开始着手准备2008年的赛事，今年全年的宣传工作都已计划到位，这些也都打了水漂。取消达喀尔挫伤的还有参赛车队的热情，心理上的硬伤远比经济上的损失更加持久和深重。

 

    达喀尔留下的时间空白和赞助真空，迫切需要另外一项比赛填补。

 

    2月12日，组委会正式宣布，2009年赛事将移师南美，阿根廷和智利成为新的东道主。拥有30年历史的达喀尔拉力赛首次离开非洲，踏上一片完全陌生的土地。

 

    烈日、黄沙，征尘……这已经成为达喀尔拉力赛留给世人的最直观，也最深刻的印象，但这一切都将成为历史。从阿根廷出发，车手们将穿越潘帕斯草原、安第斯山脉、提提卡卡湖和马库皮库印加遗址，兜转一个圈后重新回到布宜诺斯艾利斯。尽管组委会有意将路线深入阿卡塔沙漠，但那里永远都不会成为承载梦想的撒哈拉，没有烧灼的空气，没有翻滚的烟尘，更没有过去30年里将生命留在沙漠中的车手的灵魂。

 

    迁向南美的达喀尔拉力赛，注定不是达喀尔人的拉力赛，组委会要修改的不仅仅是行程，还有记忆。