从中国站到日本站，从最高颁奖台到提前推赛，舒马赫是天内重温了自己壮观的车手人生。在F1的世界里，没有人比他经历更多，也没有他不能经受的打击。
    日本铃鹿赛道是迈克尔·舒马赫最喜欢的赛道之一，在这条具有极高挑战性的技术型赛道上，舒马赫曾8次夺取起跑杆位，6次获得比赛胜利，如此辉煌的战绩是F1历史上任何其他车手无法企及的。2000年，他在这里为法拉利赢得失落21年之久的F1车手冠军，那场胜利标志着法拉利走出了最漫长的低谷，掀开连续五年包揽车队和车手冠军的法拉利时代序幕。
　　本赛季之后，铃鹿赛道将告别F1，2007年的日本站已经属于富士赛道了。本赛季之后，舒马赫也将告别F1，结束他神话般的职业赛车生涯。F1最佳车手与F1最佳赛道的告别演出，没有人想到竟然是这样的结局。更没有人想到，在这种极其阴暗的时刻，我们终于明白一位真正的冠军不仅知道如何赢得胜利，也知道如何接受失败。当舒马赫在铃鹿赛道以令人起敬的方式面对残酷的命运时，即使那些一向厌恶他的人也对他充满敬意。
　　比赛进行到第37圈，舒马赫的法拉利赛车后部突然冒出浓烟，六年来他第一次在比赛中遭遇引擎爆缸。舒马赫失去的不仅仅是日本站冠军，更重要的是,这意味着第八个车手冠军的梦想基本破灭了。阿隆索获得这站比赛胜利后，积分领先舒马赫10分，除非舒马赫在巴西的赛季闭幕站上夺冠，而阿隆索没有进入前8名，舒马赫才能拿下今年的车手冠军。显然这是非常渺茫的，几率不会比中彩票头等奖更大。
　　2006年，舒马赫经历了一个很艰难的赛季，他从加拿大站时落后25分开始追赶，终于在上海站凭借多1个分站冠军首次登上车手积分榜头名。然而一个星期之后，所有努力都被引擎的烟雾烧毁了。舒马赫在铃鹿的表现是完美的，排位赛第二节他以惊人的1分28秒954创造了赛道圈速记录，第三节他用旧轮胎出赛，并且比队友马萨的载油量多5圈，成绩仅比马萨慢0.1秒。引擎发生故障之前，舒马赫一直以轻松的姿态控制着比赛，胜利本是囊中之物。最让人难以接受的是，F1历史上最成功的车手，不得不用失利告别自己的职业生涯，而这个苦涩的结果不应该由他承受，这完全不是他的错。
　　然而，在巨大的打击之下，舒马赫首先考虑的是车队。他从驾驶舱里出来，沿着赛道边走回维修区，尽力掩盖失落的表情。踏入维修区时，舒马赫已经能够微笑了，他先去慰问几位多年来与他一起经历了所有风雨的亲密战友。握着车队经理托德的手，搂着技术总监布朗的肩膀，舒马赫用温暖的情谊抚慰他们的沮丧心情。“这就是一个男人的气度。本来应该是我们去安慰他，结果却是他来安慰我们，”托德说。
　　随后舒马赫走向车库。法拉利技师们被突如其来的打击压垮了，一些人绝望地靠在墙上发呆，一些人在低声哭泣，舒马赫微笑着走到每个人身边，握手，拥抱，安慰他们，鼓励他们，向他们表示感谢。“发生这种事情是F1比赛的一部分，我能够接受冠军已经失去了，我不认为这是任何人的错误。我们一起成功，当然也一起失败，”舒马赫说。“我有一支伟大的车队，我爱车队的每个人，我们有过那么多的胜利和合作。大家已经付出了最大的努力，我们能够为我们自从加拿大站以来所做的一切感到骄傲：没有人相信我们能追上25分，但是我们做到了。看看今年我们所做的，没有理由失望。生活就是这样的，总有起起浮浮，有时它很甜蜜，有时不是。”
　　舒马赫的这番言行，解释了为什么他会成为法拉利车队的核心和领袖，为什么车队的人都发自内心地热爱他。意大利《体育日报》评论说：“每次被命运打击时，舒马赫总是能够让车队再次充满希望，他的宽容和坚定像阳光一样驱散了笼罩着车队的阴霾。当这个赛季结束后，舒马赫将与车队挥手告别，所有人都会问：‘我们上哪儿再找一个像他这样的人呢？’”
　　最近阿隆索频繁对媒体发表言论，意大利站受处罚后他宣称FIA已经把车手冠军内定给舒马赫；上海站失利后他抱怨雷诺没有给他足够的支持；队友费斯切拉把上海站第二名让给他，他仍然指责费斯切拉不应该对他超车……从驾驶技术上说，阿隆索确实是年轻一代车手中的佼佼者，但是在为人处世上他需要学习的东西还很多，赢得冠军不一定能赢得大家的尊敬，最近FIA的车迷调查中阿隆索的支持率那么低并不奇怪。
　　两周后就要告别F1赛场，舒马赫的工作态度没有丝毫改变。日本站结束后，他先返回瑞士的家里休息一天，10月10日就前往西班牙赫雷兹赛道参加测试。“我接受失去车手冠军的现实，虽然我们不会放弃一切机会，但是我不想在比赛开始时盼望着别人退出，”舒马赫说，“这不是我想要的，把赢得冠军的希望建立在这样的基础上很没意思。我只喜欢在赛道上为冠军而战斗。我们都知道，阿隆索只要拿1分就足够了，对他这样出色的车手来说，这不是问题。我们会为了巴西站付出最大的努力，但目标只是车队冠军。我们落后雷诺9分，仍然有机会夺冠，我将尽可能为车队赢得胜利。”     □