北京时间10月11日，2008赛季F1大奖赛来到富士赛道进入日本站排位赛的争夺。最终，汉密尔顿以1分18秒404超越法拉利夺下杆位，莱科宁落后0.2秒居次席，重回久违的头排。科瓦莱宁位居第三，阿隆索、马萨、库比卡、特鲁利和格洛克分居4至8位。毫无疑问，迈凯轮又一次在富士占得比赛先机。

     为了倡导绿色环保理念，普利司通在本站首次推出环保轮胎，为轮胎的四条坑纹涂上了绿色涂层。本站使用的轮胎为软胎和中性两款轮胎，富士赛道有全年最长的大直道长约1.4公里。维修区开放，小皮奎特和罗斯伯格率先驶上赛道。不同的是，后者已经在本周确定了明年将继续留在罗斯伯格，而状态糟糕的小皮奎特明年能否保住雷诺的位置则岌岌可危。夺冠热门马萨登场后以1分18秒727领先格洛克0.3秒的优势暂列第一。不过高手们都虎视眈眈，法拉利在富士已经退无可退，必须向杆位和冠军发起全力冲击。部分路段潮湿的赛道给车手们提出了不小的考验，但是在积分榜领先的汉密尔顿以0.6秒的优势很快超越马萨来到第一。

    尽管莱科宁在直道上可以领先迈凯轮，一旦来到多弯的第二、三节计时点，F2008的成绩就无法抗衡。1分18秒817，基米只能勉强排在第4，落后于科瓦莱宁0.1秒，即使对于法拉利的车队冠军来说也不是好消息。令人吃惊的是，皮奎特不动声色仅仅以0.07秒的差距升至第2落后汉密尔顿。丰田车手格洛克则以0.09秒的微弱优势爬头，毫无疑问为主场作战的丰田挣足了面子。最后时刻，马萨、莱科宁、汉密尔顿和格洛克纷纷刷新第一的标杆，丰田以第一结束首节。惟一主场作战的日本车手中岛一贵位居第13安全“登陆”第二节。遗憾的是，刚刚获得新合约的海德菲尔德以及另一支日本本土作战的本田双雄巴里切罗、巴顿和苏蒂尔及费斯切拉被淘汰出局。宝马另一位车手库比卡也仅列第14位，与第三节时的独占螯头大相径庭。

　　5分钟后，第二节排位赛开始，赛道温度依然不高。卫冕冠军莱科宁率先登场，马萨也紧随其后，法拉利双双启用了软胎亮相。1分17秒733，基米的成绩稍逊于队友0.4秒，马萨以1分17秒287占得先机。所有车手似乎达成了共识，都用上了软胎。汉密尔顿稍稍落后马萨0.1秒暂居第二，迈凯轮紧紧咬住法拉利，胜负之手仍未定。迈凯轮另一员大将科瓦莱宁以1分17秒563位居第三，红银两大阵营包揽前四，差距不到0.5秒。使用了软胎的库比卡，也勉强占据第七。只用了一圈，马萨就轻松占据头把交椅之后，巴西小将似乎也没有再出维修区的意思。对他而言，一圈足以，可见F2008的战斗力随着赛道逐渐变干已经渐入佳境。值得一提的是，第一节略显挣扎的红牛二队维特尔一举进入前6，将莱科宁挤在身后。阿隆索以1分17秒871也顺利进入最后一节，新加坡站的冠军领奖台似乎让雷诺和两届世界冠军找回到重回巅峰的动力。第二节排位赛结束后，库特哈德、皮奎特、韦伯、中岛一贵和罗斯伯格被淘汰出局。红牛二队的两员小将再次双双闯入最后一节，而大红牛则提前结束了排位赛之旅。

　　最后杆位的较量如期而至。但一分钟过去才终于有赛车现身。丰田两辆赛车和莱科宁率先亮相赛道，当然最亮的争夺依然是汉密尔顿与马萨谁能在富士的排位赛占得先机。法拉利已经先人而动，迈凯轮则在两分钟后才驶离维修区，这是否意味着载油量的差别？1分18秒890，基米的第一个计时圈领先格洛克0.7秒。意外的是，队友马萨居然以0.3秒落后仅居第二，对于争冠主力来说似乎不是一个好消息。汉密尔顿与马萨几乎平手，两人的差距只有0.03秒。在换胎之前的排名颇为令人意外。莱科宁首先进站换胎，马萨紧随其后。法拉利的维修区内重新找回了“棒棒糖”，不过巴西小将的出站还是因为挂档不顺而虚惊一场。第二个计时圈，车手们都采用了软胎来实现冲刺。依然是基米率先上阵，1分18秒644基米比此前的成绩刷新了近0.2秒。但是迈凯轮的变阵似乎更有效。汉密尔顿以1分18秒404超越莱科宁0.2秒爬到第一。马萨的成绩仅仅保持在1分18秒874，这一成绩甚至无法抗衡科瓦莱宁和阿隆索。汉密尔顿的杆位和马萨的第三排起步，意味着明天的正式比赛法拉利又将面临恶战。

　　最终，汉密尔顿以1分18秒404超越法拉利夺下杆位，莱科宁落后0.2秒居次席，重回久违的头排。科瓦莱宁位居第三，阿隆索、马萨、库比卡、特鲁利和格洛克分居4至8位。毫无疑问，迈凯轮又一次在富士占得比赛先机。根据目前的天气预报，富士赛道明天不会下雨。在排位起步排名不利的情况下，法拉利的形势堪忧。尤其是汉密尔顿目前积分领先的情况下，这个杆位可能更从侧面反映了迈凯轮与法拉利赛车的差距。北京时间明天中午12点30分，日本大奖赛将迎来正式比赛的争夺，欢迎到时关注。马萨的第五排位究竟是法拉利的深意还是无法回避的实力差距，到时即将揭晓。